据JOC报道，面对班轮巨头强强联合组建或升级航运联盟，中小船企正积极酝酿对策，以保长期生存无虞。阿拉伯航运（ UASC）去年订造17艘超巴拿马型集装箱船来替代老旧运力，并升级地区性航线运营管理结构为全球性运作，同时与中海集运（CSCL）在几条主干航线上扩大船舶共享合作范围。阿拉伯航运总裁兼首席执行官Jorn Hinge将双方的合作称之为“P2”联盟。

   2013年，双方在亚欧和泛太线达成船舶共享协议，4月在亚欧航线新开3个航次（AEC1, AEC3, AEC4）并升级2个航次（AEC8, AEC9）。此外，UASC在该航线上与韩进海运和长荣海运签署舱位互换协议，在其它航线与包括中远集运在内的班轮公司也有类似合作。

　 UASC与CSCL订造的超大型集装箱船交付后也将一并投入亚欧线。目前，燃油成本决定着班轮公司的胜算几何。Jorn表示，燃油价格在过去5-6年里飙涨3倍，且涨势依旧。另外，购置新船也是环保所需。美国、亚洲和欧洲监管机构要求船舶使用较贵的清洁能源，UASC需要一支低硫燃油为动力的低排放船队迎合各国环保监管。